#СССР
#Продукция_Промышленности
"В СССР ничего не производили, кроме калош" (Вова Чемоданоносец).
Очень редкий экспортный «Москвич».
До наших дней сохранилось несколько экземпляров.
Среди всех Москвичей семейства 403 есть одна модификация, которую хотел бы получить в свою собственность каждый автомобильный коллекционер.
Я говорю про Москвич-403Э, так называемой «экспортной» модификации. Именно такой экземпляр, причем в очень достойном состоянии, я встретил в музее «Легенды СССР» в городе Каменск-Шахтинском (Фото №1).
Он стоит среди других автомобилей Москвич тех же годов выпуска и заметно выделяется на их фоне.
На самом деле, достаточно один раз посмотреть на него, чтобы все другие Москвичи-403 стали казаться серыми мышками на его фоне.
Москвич-403Э отличался от обычных 403-х исключительно внешним декором.
Автомобиль получил оригинальную решетку радиатора, распластавшуюся на всю ширину передней части (Фото №2-3).
В первую очередь из-за неё автомобиль выглядел столь необычно и классно. Хотя могу предположить, что кому-то оформление передней части оригинального 403-го будет больше по душе.
Интересно, что передние подфарники тут также были оригинальными и невзаимозаменяемыми с другими моделями.
Передние и задние крылья, а также все четыре двери на Москвич-403Э имели дополнительные отверстия.
Это связано с установкой оригинальных "двухэтажных" молдингов, начинающихся практически от передних фар и доходящих до конца задних крыльев (Фото №4).
В ряде случаев пространство между верхним и нижним молдингами закрашивали цветом, отличным от цвета кузова.
Задние фонари хотя и подходили на оригинальные посадочные места, стали совершенно другими.
Если у обычного Москвича-403 они были двухсекционными, то Москвич-403Э получил трехсекционные задние фонари в оригинальном корпусе.
Они сочетали две прямоугольные секции с круглой секцией. Последняя, кстати, могла быть выполнена и в оранжевом цвете.
Сам же корпус заднего фонаря окрашивался в цвет кузова. Мне кажется, что такие фонари смотрелись гораздо лучше штатных и в лучшую сторону меняли внешность автомобиля (Фото №5).
Кроме привычных хромированных колпаков, Москвичи-403Э зачастую комплектовались фальшдисками.
Найти их в наше время практически невозможно (но, как показывает практика, всё же можно). Поэтому странно, что на этом экземпляре их почему-то нет.
Они добавляют помпезности внешнему виду автомобиля. Вот, посмотрите сами (Фото №6).
В салоне Москвич-403Э был использован новый тип кожзаменителя на нетканой основе, из которого изготавливалась обивка потолка.
В данном случае при восстановлении салона автомобиля было решено отойти от оригинальных материалов и использовать натуральную кожу черного и белого цветов.
Я вот никогда этого не понимал. Если ты восстанавливаешь такой редкий автомобиль, то будь добр сделать его максимально близким к оригиналу. Так же ценность больше. И я говорю не только про историческую ценность, но даже и про стоимость самого автомобиля (Фото №7-8).
С технической точки зрения Москвич-403Э не отличался от обычных 403-х. Под капотом трудился 45-сильный бензиновый мотор рабочим объемом 1360 кубических сантиметров.
Его было достаточно, чтобы разогнать автомобиль массой чуть менее 1 тонны до 115 км/ч. Правда разгон был ну очень медленным: чтобы достигнуть «сотни» требовалось 36 секунд.
Двигатель работал в паре с механической коробкой передач. Рычаг по моде тех лет располагался на рулевой колонке (Фото №9).
Куда же экспортировали эти Москвичи? В своё время их можно было купить во всех странах социалистического лагеря: НРБ, ВНР, РНР, ФНРЮ, ПНР и других.
Естественно, можно Москвичи-403Э можно было встретить в Скандинавских странах (Финляндия, Швеция, Норвегия).
Немного удалось продать в Британию и даже Африку. Не понятно только, шли ли для Великобритании версии с правым рулем или нет: информации о том, что была какая-то отдельная праворульная модификация экспортного Москвича я не встречал (Фото №10).
До наших дней дошло не более десятка комплектных Москвичей-403Э. Сколько их было сделано точно — неизвестно. Но цифра будет небольшая.
А всё потому, что базовое семейство 403-х выпускали небольшой промежуток времени с 1962 по 1965 год, после чего на смену пришла новая модель 408.
